6t裝載機輪胎為什么會異常損壞？

【轉自　工程機械與維修】

1臺配裝23.5-25-20PR-L3型斜交輪胎的某型6t裝載機在使用過程中，經常出現前輪內胎漏氣故障，剛把左輪內胎修補好，幾天后右輪內胎又出現漏氣。主機廠與輪胎配套廠家到現場檢查，發現內胎損壞部位均位于外胎墊帶邊部，且外胎墊帶胎趾處起褶皺，如圖1所示。

1.故障排查

現場檢測該裝載機輪胎輪輞曲線，符合國標要求。該機剛銷售1個月，輪輞與胎踵接觸部位有不同程度磨損，如圖2所示。

經現場檢查發現，該裝載機經常超載。該裝載機裝載的鎳鐵礦密度較大，鏟斗裝滿可鏟裝鎳鐵礦7～7.5t，輪胎超載率達到16.7%～25%。

此外，為保證該裝載機超載時輪胎變形不致太大，駕駛員將輪胎氣壓充到550kPa，造成輪胎花紋磨損異常，新外胎使用200h便出現鋼絲刺出現象。

經查閱技術資料得知，該裝載機整機質量為20900kg，23.5-25-20PR-L3型輪胎額定負荷為10950kg，輪胎氣壓范圍為375～487.5kPa，輪胎額定超載率為14.47%。由此可知，該裝載機作業時經常超過額定裝載質量，且輪胎氣壓過高。

經了解輪胎生產廠家得知，外胎中的鋼絲圈在外胎硫化前未進行充分處理，在外胎超載及頻繁滾動作用下，造成個別鋼絲圈搭頭與橡膠過早脫膠。個別鋼絲圈搭頭脫膠后失去約束，在外胎接地壓力及氣壓反復作用下，鋼絲圈搭頭最終將內胎扎破。

2.改進措施

（1）改進輪胎結構

針對輪胎質量問題，建議輪胎生產廠家從以下3方面改進輪胎結構：一是將23.5-25-20P型斜交外胎增加鋼絲圈根數、增大膠芯尺寸；二是將輪胎鋼絲圈搭頭重新進行結構設計，保證該部位具有足夠的摩擦力，防止鋼絲圈搭頭翹頭；三是將已壓出的鋼絲圈外表面增加1層加強結構。

（2）改進生產工藝

針對輪胎生產工藝問題，建議輪胎生產廠家從以下2方面改進輪胎生產工藝：一是在外胎硫化前對外胎鋼絲圈嚴格按照工藝流程進行處理；二是提高鋼絲圈附著橡膠材料的能力。

（3）開展技術培訓

針對裝載機使用問題，生產廠家應從以下3方面對客戶及裝載機駕駛員進行技術培訓：一是駕駛員應改變不良操作習慣，避免在嚴重超載時強行作業；二是該裝載機可選用26.-25-20PR、26.5-25-24PR型，乃至23.5R25子午型輪胎，這樣可大幅度提高輪胎的超載能力；三是根據裝載機主要裝載物料，正確選擇輪胎型號、層級和花紋。經過輪胎生產廠家實施以上改進措施、裝載機主機生產廠開展對客戶及裝載機駕駛員的技術培訓后，該6t裝載機輪胎故障基本消失。