裝載機行駛無低速擋原來因為“它”

1 臺 5t 級裝載機變速器油溫升高后出現無低速擋故障。當掛入前進Ⅰ擋時，自動跳到前進Ⅲ擋，作業一段時間后有時會自動跳回前進Ⅰ擋，掛Ⅱ擋時也是自動跳至Ⅲ擋。該裝載機掛空擋正常，變速器壓力顯示正常。

該裝載機采用定軸式變速器，設有前進、倒退及空擋，前進、倒退分別有 4 種行駛速度。前進和倒退由 KF 前進擋離合器和 KR 倒退擋離合器控制，4 種行駛速度由 K1、K2、K3、K4 擋位離合器控制，擋位離合器的接合與分離由變速閥上的 S1、S2、S3、S4、S5 這 5 個擋位電磁閥控制，變速器變速原理如附圖所示。

擋位電磁閥閥芯端部裝有電磁鐵，電磁鐵由設在駕駛室的換擋開關控制，換擋開關按照一定的控制邏輯使相應的電磁鐵得電，電磁鐵推動電磁閥閥芯移動，從而實現變速器擋位的切換。擋位電磁閥邏輯控制關系如附表所示。

原因分析

依據變速器變速原理圖及擋位電磁閥邏輯控制關系表可知，S1 擋位電磁閥用于控制 S2 擋位電磁閥油路的通斷，該路油液經 S2 擋位電磁閥后進入 KF 前進或倒退 KR 離合器；S3 擋位電磁閥用于控制 S4 擋位電磁閥及 S5 擋位電磁閥油路的通斷，該路油液經 S4 擋位電磁閥后進入Ⅰ擋或Ⅱ擋離合器；S5 擋位電磁閥用于Ⅲ擋或Ⅳ擋離合器油路的通斷。

出現掛前進Ⅰ擋跳到前進Ⅲ擋故障，可能是 S3 擋位電磁閥電磁鐵控制失靈，造成其閥芯不動。該閥芯不動，便截斷了輸給 S4 擋位電磁閥的油路，開啟了輸給 S5 擋位電磁閥的油路。由于此時 S5 擋位電磁閥電磁鐵不通電，進入Ⅲ擋離合器的油路開啟，所以導致Ⅲ擋工作。

同理，若掛倒退Ⅰ擋時，也會出現自動跳到倒退Ⅲ擋現象。此時如果掛倒退Ⅱ擋，因 S3 擋位電磁閥不能正常開啟，進入Ⅱ擋離合器的壓力油，只能進入Ⅲ擋離合器，所以也是自動跳到倒退Ⅲ擋。

若掛前進或倒退Ⅳ擋，因控制油路的壓力油與 S3 擋位電磁閥無關，不存在跳為 3 擋的現象，因此掛Ⅳ擋裝載機行駛速度正常。

根據以上分析，測量各變速電磁閥電磁鐵的電阻均為 24 ～ 27Ω，電阻值正常；測量各變速電磁閥電磁鐵的得電狀態，特別檢測了 S3 擋位電磁閥電磁鐵，發現其得電電壓正常；檢查各變速電磁閥電磁鐵線路接頭連接良好，判斷電磁閥控制正常，觀察了 1 天后，該裝載機依然是熱機時出現擋位失靈狀況。

分析認為，可能是擋位電磁閥閥體和閥芯受熱變形，造成閥芯卡滯不能正?？刂朴吐贰４藭r雖然 S3 擋位電磁閥電磁鐵得電正常，但卻不能推動閥芯，這樣換擋壓力油便不能經 S3 擋位電磁閥閥芯、S4 擋位電磁閥閥芯的油道進入Ⅰ擋離合器，而只能經 S3 擋位電磁閥閥芯、S5 擋位電磁閥閥芯的油路進入Ⅲ擋離合器，從而造成只有Ⅲ擋工作。更換 S3 擋位電磁閥后試機正常，經觀察多日，沒再發生跳擋現象，故障得以排除。

由此可見，判斷定軸式變速器故障，要掌握變速器各擋位電磁閥的邏輯控制關系和變速擋位液壓原理，輔以檢測電磁閥電阻判斷電磁閥是否損壞、檢測電磁閥電壓判斷其是否得電、檢測變速壓力值判斷油路通斷，這樣才能分析和排查此類較復雜故障。

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