4大理由告訴我們：清潔柴油技術仍是“藍天保衛戰”的關鍵

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清潔柴油技術在2000年左右開始發展，可實現接近零排放并減少溫室氣體(GHG)，為環保做出巨大貢獻。獨立研究顯示，今天生產60輛18輪重卡的排放量僅相當于1988年之前生產1輛18輪重卡的排放量。

清潔柴油發動機雖仍然使用石油基燃料，但該技術比汽油發動機效率更高，比2000年以前生產的柴油發動機更清潔。目前，美國道路上超過三分之一的卡車都已采用了這種最新、最清潔、最高效的柴油技術。

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康明斯和其他公司正在努力以最快的速度為各種卡車提供電動動力系統，此前，康明斯承諾，到2019年底將在城市公交車市場上推出全電動力傳動系統。但全面電動化仍需要時間，因為這其中包含產品開發、工廠建立、員工培訓和建立供應鏈。

雖然在減小電池尺寸和成本方面取得了很大進展，但仍需要更多準備工作才能實現電動化系統上市。而與此同時，康明斯位于美國紐約州詹姆斯敦的發動機工廠剛剛實現了第200萬臺發動機下線的里程碑。

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以北美地區為例：據統計，有55％的零售加油站提供柴油燃料，而北美各地的6500至7000個卡車停靠專區均提供柴油相關服務。四分之三的商用車由柴油發動機提供動力，近99％的大型8級重卡配備柴油發動機，因此尋找燃料和服務不是問題。

相比之下，電動化基礎設施建設才剛剛開始。雖然有些地方已經有了電動充電樁，一些城市也正在嘗試推廣電動汽車，但是，若要普及大量的電動客車和卡車，仍然需要建造更多的電力基礎設施。即使在電動化普及較好的歐洲，想要在城市公交車市場上推出全電動力傳動系統也同樣需要時間。

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目前，民眾在針對如何改善空氣質量進行辯論，一些人認為這些資金可以幫助建立電動化基礎設施，還有一些人認為電動化是清潔空氣投資的最好回報。

然而，柴油技術論壇(DTF)認為在面臨空氣質量嚴峻挑戰的區域，更換更清潔的柴油發動機是最快、最具成本效益的方案。DTF通過與美國環境保護基金的合作發現，使用清潔柴油技術更換舊的鐵路用發動機，可以降低一倍的氮氧化物(NOx)排放，并且，這個方案的成本僅僅是其他方案的一半。